モノレール線 - 版の履歴

2026年3月28日 (土) 09:18にimported>Sodaramneによる

2026-03-28T09:18:34Z

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	**3月31日：[[名都北口駅\|スポーン場駅]]、[[日島遊園駅]]で第1期リニューアル工事を実施、[[ホームドア\|可動式ホーム柵]]が設置される。		**3月31日：[[名都北口駅\|スポーン場駅]]、[[日島遊園駅]]で第1期リニューアル工事を実施、[[ホームドア\|可動式ホーム柵]]が設置される。
	**9月11日：[[南区病院前駅\|病院駅]]で第2期リニューアル工事を実施。		**9月11日：[[南区病院前駅\|病院駅]]で第2期リニューアル工事を実施。
	**~~9月13日：日島遊園駅で第2期リニューアル工事を実施、自動改札機が設置される。~~		**9月13日：日島遊園駅で第2期リニューアル工事を実施、[[自動改札機]]が設置される。
	*2025年（令和7年）		*2025年（令和7年）
	**7月12日：最高速度が55 km/hに下げられる。		**7月12日：最高速度が55 km/hに下げられる。
55行目:		55行目:
	**1月4日：[[守岬駅]]改修工事に伴い全列車が[[宮坂駅]]発着となる。快速は臨時停車扱い。		**1月4日：[[守岬駅]]改修工事に伴い全列車が[[宮坂駅]]発着となる。快速は臨時停車扱い。
	**1月10日：[[守岬駅]]改修工事終了、'''喜加駅 - 守岬駅間が喜加リサイクル工場の全額出資により開業'''、'''RM100形'''運行開始。		**1月10日：[[守岬駅]]改修工事終了、'''喜加駅 - 守岬駅間が喜加リサイクル工場の全額出資により開業'''、'''RM100形'''運行開始。
			**？：[[宮坂駅]]の地下化工事が開始。

	==車両==		==車両==
61行目:		62行目:
	:4回にわたって改造が施されている。		:4回にわたって改造が施されている。
	;[[RM100形電車\|RM100形]]		;[[RM100形電車\|RM100形]]
	:~~2026年1月10日より運行開始した新造車両。3両が在籍。~~		:2026年1月10日より運行開始した新造車両。5両が在籍。

imported>Tokyo0825: /* 車両 */

2026-01-21T11:29:40Z

車両

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59行目:		59行目:
	;[[109Na改電車\|109Na改]]		;[[109Na改電車\|109Na改]]
	:初代モノレール線開業当時から使われていた車両。5両が在籍。		:初代モノレール線開業当時から使われていた車両。5両が在籍。
	:~~数回にわたって改造が施されている。~~		:4回にわたって改造が施されている。
	;[[RM100形電車\|RM100形]]		;[[RM100形電車\|RM100形]]
	:2026年1月10日より運行開始した新造車両。3両が在籍。		:2026年1月10日より運行開始した新造車両。3両が在籍。

imported>Tokyo0825: /* 車両 */

2026-01-21T09:03:35Z

車両

← 古い版		2026年1月21日 (水) 18:03時点における版
57行目:		57行目:

	==車両==		==車両==
	;109Na改		;[[109Na改電車\|109Na改]]
	:初代モノレール線開業当時から使われていた車両。5両が在籍。		:初代モノレール線開業当時から使われていた車両。5両が在籍。
	:数回にわたって改造が施されている。		:数回にわたって改造が施されている。
	;[[RM100形電車\|RM100形]]		;[[RM100形電車\|RM100形]]
	:2026年1月10日より運行開始した新造車両。3両が在籍。		:2026年1月10日より運行開始した新造車両。3両が在籍。


	==駅一覧==		==駅一覧==
	;凡例		;凡例

2026年1月20日 (火) 11:23にimported>十川真砂橋による

2026-01-20T11:23:18Z

← 古い版		2026年1月20日 (火) 20:23時点における版
17行目:		17行目:
	\|運営者=流戸平鉄道		\|運営者=流戸平鉄道
	\|車両基地=喜加車庫		\|車両基地=喜加車庫
	\|使用車両=~~109Na改、RM100系~~		\|使用車両=109Na改、RM100形
	\|軌間=		\|軌間=
	\|線路数=複線		\|線路数=複線
38行目:		38行目:
	その後、新交通システム計画は白紙、バス路線こそ新設されたものの一日一往復しかないなど利便性に欠けていた。そこで町内に本社を構える喜加リサイクル工場が代表としてモノレール線の誘致活動を行った。<br>		その後、新交通システム計画は白紙、バス路線こそ新設されたものの一日一往復しかないなど利便性に欠けていた。そこで町内に本社を構える喜加リサイクル工場が代表としてモノレール線の誘致活動を行った。<br>
	幸い、流戸平鉄道はその頃モノレール線の[[牧塚駅]]乗り入れや[[白浜製作所駅]]の改築工事を行なっており、この機会にと喜加方面への延伸が検討された。<br>		幸い、流戸平鉄道はその頃モノレール線の[[牧塚駅]]乗り入れや[[白浜製作所駅]]の改築工事を行なっており、この機会にと喜加方面への延伸が検討された。<br>
	しかし、ここぞとばかりに出費を抑えようとした平鉄は、延伸にあたる線路の敷設や駅舎の建設、車両の増備(~~RM100系~~)、及びそれに伴う車庫の建設(喜加車庫)などの費用の大半を喜加リサイクル工場に負担させることにした。喜加リサイクル工場は<del>何を血迷ったか</del>これに同意。<br>		しかし、ここぞとばかりに出費を抑えようとした平鉄は、延伸にあたる線路の敷設や駅舎の建設、車両の増備(RM100形)、及びそれに伴う車庫の建設(喜加車庫)などの費用の大半を喜加リサイクル工場に負担させることにした。喜加リサイクル工場は<del>何を血迷ったか</del>これに同意。<br>
	結果として[[喜加駅]]、[[東平山駅]]~~が新設、RM100系が導入され、喜加駅~~ - 守岬駅間は喜加リサイクル工場が線路と施設を保有する第三種鉄道事業者として上下分離方式となった。		結果として[[喜加駅]]、[[東平山駅]]が新設、RM100形が導入され、喜加駅 - 守岬駅間は喜加リサイクル工場が線路と施設を保有する第三種鉄道事業者として上下分離方式となった。
	===年表===		===年表===
	*2023年（令和5年）		*2023年（令和5年）
54行目:		54行目:
	*2026年（令和8年）		*2026年（令和8年）
	**1月4日：[[守岬駅]]改修工事に伴い全列車が[[宮坂駅]]発着となる。快速は臨時停車扱い。		**1月4日：[[守岬駅]]改修工事に伴い全列車が[[宮坂駅]]発着となる。快速は臨時停車扱い。
	**1月10日：[[守岬駅]]改修工事終了、'''喜加駅 - 守岬駅間が喜加リサイクル工場の全額出資により開業'''、'''~~RM100系~~'''運行開始。		**1月10日：[[守岬駅]]改修工事終了、'''喜加駅 - 守岬駅間が喜加リサイクル工場の全額出資により開業'''、'''RM100形'''運行開始。

	==車両==		==車両==
60行目:		60行目:
	:初代モノレール線開業当時から使われていた車両。5両が在籍。		:初代モノレール線開業当時から使われていた車両。5両が在籍。
	:数回にわたって改造が施されている。		:数回にわたって改造が施されている。
	;[[~~RM100系電車~~\|~~RM100系~~]]		;[[RM100形電車\|RM100形]]
	:2026年1月10日より運行開始した新造車両。3両が在籍。		:2026年1月10日より運行開始した新造車両。3両が在籍。

	==駅一覧==		==駅一覧==
	;凡例		;凡例

imported>Moukodamashii: /* 車両 */

2026-01-20T10:14:36Z

車両

← 古い版		2026年1月20日 (火) 19:14時点における版
60行目:		60行目:
	:初代モノレール線開業当時から使われていた車両。5両が在籍。		:初代モノレール線開業当時から使われていた車両。5両が在籍。
	:数回にわたって改造が施されている。		:数回にわたって改造が施されている。
	;RM100系		;[[RM100系電車\|RM100系]]
	:2026年1月10日より運行開始した新造車両。3両が在籍。		:2026年1月10日より運行開始した新造車両。3両が在籍。

	==駅一覧==		==駅一覧==
	;凡例		;凡例

imported>Tokyo0825: /* 歴史 */

2026-01-20T08:47:51Z

歴史

← 古い版		2026年1月20日 (火) 17:47時点における版
38行目:		38行目:
	その後、新交通システム計画は白紙、バス路線こそ新設されたものの一日一往復しかないなど利便性に欠けていた。そこで町内に本社を構える喜加リサイクル工場が代表としてモノレール線の誘致活動を行った。<br>		その後、新交通システム計画は白紙、バス路線こそ新設されたものの一日一往復しかないなど利便性に欠けていた。そこで町内に本社を構える喜加リサイクル工場が代表としてモノレール線の誘致活動を行った。<br>
	幸い、流戸平鉄道はその頃モノレール線の[[牧塚駅]]乗り入れや[[白浜製作所駅]]の改築工事を行なっており、この機会にと喜加方面への延伸が検討された。<br>		幸い、流戸平鉄道はその頃モノレール線の[[牧塚駅]]乗り入れや[[白浜製作所駅]]の改築工事を行なっており、この機会にと喜加方面への延伸が検討された。<br>
	しかし、ここぞとばかりに出費を抑えようとした平鉄は、延伸にあたる線路の敷設や駅舎の建設、車両の増備(~~RM100形~~)、及びそれに伴う車庫の建設(喜加車庫)などの費用の大半を喜加リサイクル工場に負担させることにした。喜加リサイクル工場は<del>何を血迷ったか</del>これに同意。<br>		しかし、ここぞとばかりに出費を抑えようとした平鉄は、延伸にあたる線路の敷設や駅舎の建設、車両の増備(RM100系)、及びそれに伴う車庫の建設(喜加車庫)などの費用の大半を喜加リサイクル工場に負担させることにした。喜加リサイクル工場は<del>何を血迷ったか</del>これに同意。<br>
	結果として[[喜加駅]]、[[東平山駅]]~~が新設、RM100形が導入され、喜加駅~~ - 守岬駅間は喜加リサイクル工場が線路と施設を保有する第三種鉄道事業者として上下分離方式となった。		結果として[[喜加駅]]、[[東平山駅]]が新設、RM100系が導入され、喜加駅 - 守岬駅間は喜加リサイクル工場が線路と施設を保有する第三種鉄道事業者として上下分離方式となった。
	===年表===		===年表===
	*2023年（令和5年）		*2023年（令和5年）

imported>Tokyo0825: /* 年表 */

2026-01-20T08:46:59Z

年表

← 古い版		2026年1月20日 (火) 17:46時点における版
54行目:		54行目:
	*2026年（令和8年）		*2026年（令和8年）
	**1月4日：[[守岬駅]]改修工事に伴い全列車が[[宮坂駅]]発着となる。快速は臨時停車扱い。		**1月4日：[[守岬駅]]改修工事に伴い全列車が[[宮坂駅]]発着となる。快速は臨時停車扱い。
	**1月10日：[[守岬駅]]改修工事終了、'''喜加駅 - 守岬駅間が喜加リサイクル工場の全額出資により開業'''、'''~~RM100形~~'''運行開始。		**1月10日：[[守岬駅]]改修工事終了、'''喜加駅 - 守岬駅間が喜加リサイクル工場の全額出資により開業'''、'''RM100系'''運行開始。

	==車両==		==車両==
	;109Na改		;109Na改

2026年1月20日 (火) 08:23にimported>Tokyo0825による

2026-01-20T08:23:35Z

← 古い版		2026年1月20日 (火) 17:23時点における版
17行目:		17行目:
	\|運営者=流戸平鉄道		\|運営者=流戸平鉄道
	\|車両基地=喜加車庫		\|車両基地=喜加車庫
	\|使用車両=~~109Na改、RM100形~~		\|使用車両=109Na改、RM100系
	\|軌間=		\|軌間=
	\|線路数=複線		\|線路数=複線
59行目:		59行目:
	:初代モノレール線開業当時から使われていた車両。5両が在籍。		:初代モノレール線開業当時から使われていた車両。5両が在籍。
	:数回にわたって改造が施されている。		:数回にわたって改造が施されている。
	;~~RM100形~~		;RM100系
	:2026年1月10日より運行開始した新造車両。3両が在籍。		:2026年1月10日より運行開始した新造車両。3両が在籍。
	==駅一覧==		==駅一覧==

2026年1月19日 (月) 01:48にimported>十川真砂橋による

2026-01-19T01:48:31Z

← 古い版		2026年1月19日 (月) 10:48時点における版
38行目:		38行目:
	その後、新交通システム計画は白紙、バス路線こそ新設されたものの一日一往復しかないなど利便性に欠けていた。そこで町内に本社を構える喜加リサイクル工場が代表としてモノレール線の誘致活動を行った。<br>		その後、新交通システム計画は白紙、バス路線こそ新設されたものの一日一往復しかないなど利便性に欠けていた。そこで町内に本社を構える喜加リサイクル工場が代表としてモノレール線の誘致活動を行った。<br>
	幸い、流戸平鉄道はその頃モノレール線の[[牧塚駅]]乗り入れや[[白浜製作所駅]]の改築工事を行なっており、この機会にと喜加方面への延伸が検討された。<br>		幸い、流戸平鉄道はその頃モノレール線の[[牧塚駅]]乗り入れや[[白浜製作所駅]]の改築工事を行なっており、この機会にと喜加方面への延伸が検討された。<br>
	しかし、ここぞとばかりに出費を抑えようとした平鉄は、延伸にあたる線路の敷設や駅舎の建設、車両の増備(RM100形)、及びそれに伴う車庫の建設(喜加車庫)~~などの費用の大半を喜加リサイクル工場に負担させることにした。喜加リサイクル工場は何を血迷ったかこれに同意。~~<br>		しかし、ここぞとばかりに出費を抑えようとした平鉄は、延伸にあたる線路の敷設や駅舎の建設、車両の増備(RM100形)、及びそれに伴う車庫の建設(喜加車庫)などの費用の大半を喜加リサイクル工場に負担させることにした。喜加リサイクル工場は<del>何を血迷ったか</del>これに同意。<br>
	結果として[[喜加駅]]、[[東平山駅]]が新設、RM100形が導入され、喜加駅 - 守岬駅間は喜加リサイクル工場が線路と施設を保有する第三種鉄道事業者として上下分離方式となった。		結果として[[喜加駅]]、[[東平山駅]]が新設、RM100形が導入され、喜加駅 - 守岬駅間は喜加リサイクル工場が線路と施設を保有する第三種鉄道事業者として上下分離方式となった。
	===年表===		===年表===

2026年1月19日 (月) 01:47にimported>十川真砂橋による

2026-01-19T01:47:31Z

← 古い版		2026年1月19日 (月) 10:47時点における版
38行目:		38行目:
	その後、新交通システム計画は白紙、バス路線こそ新設されたものの一日一往復しかないなど利便性に欠けていた。そこで町内に本社を構える喜加リサイクル工場が代表としてモノレール線の誘致活動を行った。<br>		その後、新交通システム計画は白紙、バス路線こそ新設されたものの一日一往復しかないなど利便性に欠けていた。そこで町内に本社を構える喜加リサイクル工場が代表としてモノレール線の誘致活動を行った。<br>
	幸い、流戸平鉄道はその頃モノレール線の[[牧塚駅]]乗り入れや[[白浜製作所駅]]の改築工事を行なっており、この機会にと喜加方面への延伸が検討された。<br>		幸い、流戸平鉄道はその頃モノレール線の[[牧塚駅]]乗り入れや[[白浜製作所駅]]の改築工事を行なっており、この機会にと喜加方面への延伸が検討された。<br>
	しかし、ここぞとばかりに出費を抑えようとした平鉄は、延伸にあたる線路の敷設や駅舎の建設、車両の増備(RM100形)、及びそれに伴う車庫の建設(喜加車庫)などの費用の大半を喜加リサイクル工場に負担させることにした。喜加リサイクル工場は何を血迷ったかこれに同意。~~<nowiki>~~<br>~~</nowiki>~~結果として[[喜加駅]]、[[東平山駅]]が新設、RM100形が導入され、喜加駅 - 守岬駅間は喜加リサイクル工場が線路と施設を保有する第三種鉄道事業者として上下分離方式となった。		しかし、ここぞとばかりに出費を抑えようとした平鉄は、延伸にあたる線路の敷設や駅舎の建設、車両の増備(RM100形)、及びそれに伴う車庫の建設(喜加車庫)などの費用の大半を喜加リサイクル工場に負担させることにした。喜加リサイクル工場は何を血迷ったかこれに同意。<br>
			結果として[[喜加駅]]、[[東平山駅]]が新設、RM100形が導入され、喜加駅 - 守岬駅間は喜加リサイクル工場が線路と施設を保有する第三種鉄道事業者として上下分離方式となった。
	===年表===		===年表===
	*2023年（令和5年）		*2023年（令和5年）